Post by account_disabled on Jan 29, 2024 1:32:35 GMT -5
作者的观点完全是他们自己的(不包括催眠这一不太可能发生的事件),并且可能并不总是反映 Moz 的观点。 图片来源:罗伯特·库斯-贝克 首先,感谢每一位送货员,无论是内部送货员还是第三方送货员,在这个时期为确保家庭安全和供应做出了重要的工作。我将今天的专栏献给附近一家 Sprouts 杂货店的经理,当 Instacart 司机无法完成工作时,他亲自将我的订单送到我家门口。 如果您的企业或客户正在权衡是内部配送还是与第三方合作,我的小经验是关于最后一英里配送选项的巨大而紧急的争论的一个恰当的脚注。我在全城寻找稀缺的土豆,最后一天早上通过电话与当地的豆芽市场安排为我保管最后两袋,并给 Instacart 司机发短信询问土豆的存放地点。下一个: 不管出于什么原因,司机选择不去取回它们,声称经理告诉他们没有为我保留任何东西。不知道该相信谁,我打电话给经理,经理确认司机从未向我要土豆,令我惊讶的是,他告诉我他将立即亲自将杂货送到我家。 “我对此感到非常难过,”他说。“有时 Instacart 的司机开得太快,他们的工作并不好。
让我的顾客获得良好的服务并对我们的商店感觉良好,这对我来说非常重要,尤其是在我们 目标电话号码或电话营销数据 都在经历这段艰难时期的情况下。” 对于数百万本地企业以及所有在声誉和收入之间划定界限的本地搜索营销人员来说,这突然成为一个紧迫问题的症结所在。 今天,我们将: 比较内部交付与第三方交付的优缺点 采访一位一直在现场了解关键选择不断演变的叙述的软件工程师 摘录 Grubhub 前开发主管的揭露性评论。 规划 SEO 和营销策略以与企业交付竞争 检查驾驶员的福利和最佳选择 帮助您的品牌或客户做出更明智的交付决策 一块馅饼 2020 年 3 月 15 日, Instacart 应用程序的下载量比正常日均值猛增 218% 。过去两个月,餐馆、杂货店和各种零售商都在开辟从货架到顾客前门的通道,以满足需求。虽然最初的实施可能是为了争夺紧急状态,但我们已经到了讨论长期计划的时候了。 我最近对数百名当地企业主和当地搜索营销人员进行了调查,询问他们是否打算永久提供送货上门服务。对于那些回答“是”的人,我问他们是否会配备内部送货车队或外包给第三方,例如 Instacart、Postmates、GrubHub 或 Uber Eats。
我发现令人惊讶的是,我的调查小组被分成了两半: 显然,希望从始至终管理整个客户体验的品牌和那些因环境原因而将最后一英里委托给他们无法直接控制的员工的品牌之间存在着均匀的鸿沟。我想知道 50/50 的分配是否代表了已定的决定或犹豫不决,而且,一年后,当各方都有更多时间进行实施和分析时,我的饼图会是什么样子。 现在,我们将首先与一位技术人员一起检查另一种类型的馅饼,该技术人员经历了一家披萨公司从内部交付转向第三方交付的过程。 冷披萨和幽灵司机的故事 我的朋友是一名软件工程师,他为美国一家领先的披萨初创公司从事最后一英里交付集成工作,他的匿名外卖是一个令人震惊的警示故事。工程师是这样说的: “我们从内部送货车队开始,为每辆公司车辆分配两名司机,每辆车的服务半径约为五英里。通过这种设置,交货时间不到十五分钟,而且我们有很多非常满意的客户。领导层随后决定将交付外包给知名第三方。” 记下接下来发生的事情。 “晚餐高峰时段的平均送餐时间猛增至 60 分钟,节假日尤其糟糕。万圣节那天,由于司机空闲,顾客花了三个小时才收到晚餐披萨。第三方不能简单地添加更多司机,因为他们无法控制司机何时登录其平台,但有了内部车队,您可以针对高需求进行规划并增加人员配备。而且,您不必让内部司机开着卡车在现场等待提货,而是必须等待第三方指派司机(5-30 分钟),等待司机到达(另一个5-30 分钟),然后,最后,交付。有时你会看到分配给二十英里外的第三方司机送货,但他们最终会因为不想被长途驾驶而打扰。
让我的顾客获得良好的服务并对我们的商店感觉良好,这对我来说非常重要,尤其是在我们 目标电话号码或电话营销数据 都在经历这段艰难时期的情况下。” 对于数百万本地企业以及所有在声誉和收入之间划定界限的本地搜索营销人员来说,这突然成为一个紧迫问题的症结所在。 今天,我们将: 比较内部交付与第三方交付的优缺点 采访一位一直在现场了解关键选择不断演变的叙述的软件工程师 摘录 Grubhub 前开发主管的揭露性评论。 规划 SEO 和营销策略以与企业交付竞争 检查驾驶员的福利和最佳选择 帮助您的品牌或客户做出更明智的交付决策 一块馅饼 2020 年 3 月 15 日, Instacart 应用程序的下载量比正常日均值猛增 218% 。过去两个月,餐馆、杂货店和各种零售商都在开辟从货架到顾客前门的通道,以满足需求。虽然最初的实施可能是为了争夺紧急状态,但我们已经到了讨论长期计划的时候了。 我最近对数百名当地企业主和当地搜索营销人员进行了调查,询问他们是否打算永久提供送货上门服务。对于那些回答“是”的人,我问他们是否会配备内部送货车队或外包给第三方,例如 Instacart、Postmates、GrubHub 或 Uber Eats。
我发现令人惊讶的是,我的调查小组被分成了两半: 显然,希望从始至终管理整个客户体验的品牌和那些因环境原因而将最后一英里委托给他们无法直接控制的员工的品牌之间存在着均匀的鸿沟。我想知道 50/50 的分配是否代表了已定的决定或犹豫不决,而且,一年后,当各方都有更多时间进行实施和分析时,我的饼图会是什么样子。 现在,我们将首先与一位技术人员一起检查另一种类型的馅饼,该技术人员经历了一家披萨公司从内部交付转向第三方交付的过程。 冷披萨和幽灵司机的故事 我的朋友是一名软件工程师,他为美国一家领先的披萨初创公司从事最后一英里交付集成工作,他的匿名外卖是一个令人震惊的警示故事。工程师是这样说的: “我们从内部送货车队开始,为每辆公司车辆分配两名司机,每辆车的服务半径约为五英里。通过这种设置,交货时间不到十五分钟,而且我们有很多非常满意的客户。领导层随后决定将交付外包给知名第三方。” 记下接下来发生的事情。 “晚餐高峰时段的平均送餐时间猛增至 60 分钟,节假日尤其糟糕。万圣节那天,由于司机空闲,顾客花了三个小时才收到晚餐披萨。第三方不能简单地添加更多司机,因为他们无法控制司机何时登录其平台,但有了内部车队,您可以针对高需求进行规划并增加人员配备。而且,您不必让内部司机开着卡车在现场等待提货,而是必须等待第三方指派司机(5-30 分钟),等待司机到达(另一个5-30 分钟),然后,最后,交付。有时你会看到分配给二十英里外的第三方司机送货,但他们最终会因为不想被长途驾驶而打扰。